韩媒：日本“大鲸”号将搭载新型锂离子电池的最新型潜艇，

据韩国《朝鲜日报》日前刊登了韩国海军首艘214级常规潜艇“孙元一”号前舰长、庆南大学政治学博士崔日题为《从“大鲸”号看日本潜艇》的军事专栏文章。文章指出，日本最新型常规柴电潜艇“大鲸(TAIGEI)”级首艇“大鲸”号已于今年10月14日在三菱重工神户造船所命名下水，并计划于2022年3月入列日本海上自卫队，届时日本潜艇将实现2010年日本国会通过的俗称《22防卫大纲》提出的 “22艘体制”。作为世界上潜艇建造计划体系最完备的国家，日本政府正悄悄地从数量和质量上增强潜艇战斗力，同时却刻意淡化其潜艇吨位，其隐含的意义值得注意。此外，“大鲸”号还是搭载了新型锂离子电池的最新型潜艇，日本将以此为契机，提升其在国际潜艇市场的竞争力，改变全球常规柴电潜艇出口市场版图。目前，日本海上自卫队装备的潜艇为2750吨 “亲潮”级和2950吨 “苍龙”级，“大鲸”号是继上述两种型号之后的新型潜艇。

据日本海上自卫队介绍，“大鲸”号潜艇标准排水量达到3000吨，全长84米，宽9.1米，长度与“苍龙”级相同，但比其高约1米左右，吨位比“苍龙”级大50吨左右。船员编制约70人。建造费用约为760亿日元（约合人民币48.6亿元）。与以往型号相比，该型潜艇艇身设计为更难被对方探测到的形状，并通过搭载锂离子电池延长了潜航时间。据悉，“苍龙”级是日本首次建造的搭载不依赖空气推进装置 (AIP)潜艇，振动小、噪音低，号称是“世界上性能最优的常规潜艇”。不过，“大鲸”号比“苍龙”级的噪音更低，性能也得到了提升。

今年3月入列的“苍龙”级潜艇11号艇“凰龙”号搭载了日本GS汤浅技术公司(GSYuasa)最新研发的锂离子电池，成为首艘配备新式锂离子电池的“苍龙”级潜艇，也是全球首艘以锂离子电池作为动力的潜艇，水下活动半径和潜航时间大幅提高。锂离子电池与传统的铅酸蓄电池组相比，具有重量轻、充电速度快、充电一次可长时间使用等优点，电池一次使用时间与全部使用寿命均增加了3倍左右。特别是在潜艇以最高航速在水下潜航时，传统的铅酸蓄电池组只能维持一两个小时，而锂离子电池的功率超过铅酸蓄电池组10倍，可以维持30小时以上。

与同样搭载了锂离子电池的“苍龙”级最后两艘11、12号艇相比，“大鲸”号的不同之处在于，两艘“苍龙”级潜艇是通过设计变更，从原有采用铅酸蓄电池组与瑞典斯特林发动机AIP辅助动力系统的动力组合改变为采用锂离子电池加柴油机的动力组合，而“大鲸”号潜艇从一开始就被设计为锂离子电池潜艇。这样从设计阶段开始就可将动力系统和潜水系统与锂离子电池技术结合在一起进行系统的优化设计，可在更短的时间内进行充电，减少噪音并提高推进效率，使得航速更快，航程更远。此外，“大鲸”号潜艇还对声纳系统进行了升级，采用了艇艏光纤技术的新型高性能声呐系统，探测能力有所提高，这可以理解为是水下无人机（无人遥控潜水器）已形成了战力并投入使用。“大鲸”号潜艇还将搭载从“苍龙”级8号艇开始使用的89式重型鱼雷，并加载89式鱼雷后续型——新一代G-RX6鱼雷，该新型鱼雷制导系统换装了新型声自导系统，与89式鱼雷相比，攻击精度和抗干扰能力均有所提高。“大鲸”号是日本继“苍龙”级潜艇之后建造的“大鲸”级潜艇中的第一艘，标志着日本新一代潜艇正在登上历史舞台，日本潜艇将进入“大鲸”级时代。

对此，有必要分析一下“大鲸”号下水背后隐含的意味。

第一

日本政府刻意追求缩小该型潜艇指向性的特性，正在悄悄地从数量和质量上增强潜艇战斗力。“大鲸”号下水时，日本政府特别强调该型艇的吨位只有3000吨，与“苍龙”级没有太大区别。事实上，“苍龙”级的水上排水量为2950吨，而水下排水量则达到4200吨。韩国更倾向采用水下排水量来计量潜艇的吨位，使其显得更大，但日本反而采用水上排水量，让其听起来更小。此外，日本已经将两艘“亲潮”级潜艇用作训练舰，并未将其列入“22艘体制”中，因此准确地说，日本实际上已经拥有24艘潜艇。而且，虽然日本海上自卫队每年都淘汰一艘潜艇，但为了在战时可以重新利用而进行了妥善的保管。一般而言，大部分国家都想炫耀自己拥有的潜艇质量和数量，而日本却表现出极其低调的姿态。因此，必须留意其隐含的意味。

第二

日本是世界上潜艇建造计划体系最完备的国家，“大鲸”号的下水也再次印证了这一点。每年都会订造一艘潜艇，每年10月都有一艘潜艇下水，每年3月都有一艘潜艇入列服役，日本在十几年来几乎一直沿用这种模式。此外，日本还采取了三菱重工与川崎重工隔年、交互建造的模式。“大鲸”级潜艇的1号艇“大鲸”号此次在三菱重工下水，但2号艇和3号艇已经分别正在川崎重工和三菱重工建造。通过保障两家造船厂一定数量的潜艇建造量，防止造船厂因潜艇建造出现空白而导致亏损，以维持潜艇建造技术和人力队伍。

日本潜艇建造还有一个显著特点，那就是在建造现有新型潜艇的同时开始研发下一代潜艇。日本在建造“苍龙”级潜艇的过程中，从2004年开始就已经基本设计出了“大鲸”级潜艇，并进行了各种系统的开发和试验。至今日本仍保持了这一传统。此次“大鲸”级1号艇下水的同时，日本已在准备下一代潜艇的研发。日本宣布将在2025年至2028年期间进行研发的潜艇，其设计采用了泵喷式推进技术，可最大程度地减小舰桥的尺寸并将其移动到潜艇指挥台围壳（SAIL）的前端。

由此可见，日本军工保障产业体每两年建造一艘潜艇，研发机构在进行潜艇设计工作的同时，对下一代潜艇进行研发，既能保障军队获得一定的周期战斗力，又可减轻军工产业体对军方提出的需求的负担，同时通过制定战斗力生成计划，使军工产业体和研发机构以及日本海上自卫队对潜艇的运用像齿轮一样系统性地运行。

还有一个需要注意的事实是，此次下水的“大鲸”级1号艇也并非用于作战，而是用作试验舰。日本的意图是，将1号艇作为试验开发专用艇使用，从确保性能得到提高的2号舰开始投入作战。可见，日本为了获得性能优越的潜艇，正在投入巨额的资金。

第三

此次“大鲸”号的下水具有改变全球常规柴电潜艇出口市场版图的可能。迄今为止，以技术上主导常规柴电潜艇建造的欧洲为中心，为提高常规柴电潜艇与核动力潜艇相比有限的潜航能力，做出了很多努力。作为解决方法，不依赖空气推进(AIP)系统被开发出来。在AIP系统领域，以德国为中心的燃料电池、瑞典的斯特林发动机与法国的闭合回路柴油发动机MESMA展开了激烈角逐，为席卷今后的常规柴电潜艇市场，都正在进行大量投资。今后的常规柴电潜艇应该都成为AIP潜艇，这似乎已经成了既定事实，而且需求也急剧增加。

但是，采用过斯特林发动机AIP系统的日本反而放弃了AIP潜艇，转而采用锂离子电池技术建造出最新型潜艇，这就是“大鲸”级潜艇。AIP系统虽然可以增加潜艇水下潜航的持续能力，但是占用的舱内空间较多，而且还要配备氢气和氧气储罐，因此不仅会对舰型造成影响，还存在安全性负担重、管理难度大等缺点。日本在“苍龙”级1-10号艇上已经使用了斯特林AIP系统，因此可能认为与其使用铅酸蓄电池组与斯特林AIP系统的动力组合，不如只使用锂离子电池更有效。

而欧洲的潜艇开发企业虽然也了解锂离子电池技术的先进性和实用性，但由于目前为止已向AIP系统投入了较多的资金，因此打算在未来将常规柴电潜艇市场引向AIP领域。但如果日本采取放弃AIP潜艇而采用锂离子电池潜艇建造体制，将对全球常规柴电潜艇市场版图产生巨大影响。据此可以推测，野心勃勃的日本正以此为契机，正在培育今后可以席卷常规柴电潜艇出口市场的新型潜艇。

第四

日本在引进潜艇方面一贯采取的是在日美安保合作体系中相辅相成的战略。尽管日本声称随着中国海洋力量的崛起，中国潜艇战斗力的增强和核动力潜艇的开发对日本构成了巨大的威胁，但从未正式提出过要开发核动力潜艇。当然，虽然日本国内的核动力“引进论者”与“反对论者”之间存在尖锐的对立，但是相比表面上加速军备竞争、开发不符合日本海上自卫队这一“特殊身份”的核动力潜艇，日本更致力于持续地与美国进行安保合作，开发出质量不断得到提升的常规柴电潜艇。在这种情况下，韩国应该深刻认识到，在自身集中精力引进存在较大现实困难的核动力潜艇的时间里，韩国与日本在常规柴电潜艇建造技术上的差距正在进一步拉大。

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